比较陌生对吧？没事，我来粗略地介绍一下，名字上 ARCFOX 由「ARC」和「FOX」组成，「ARC」意为 Arctic（北极），FOX 的意思是「狐狸」，连起来就是极狐的意思，这也是 ARCFOX 的官方中文名。

  ARCFOX 官方认为，北极代表了「无边界」，狐狸代表智慧、优雅与灵敏，作为一个智能电动车品牌，这是它希望给客户展示的理念。

  另一方面，作为一个新品牌，ARCFOX 很容易让人联想到近几年的造车新势力，如果从品牌历史来说，ARCFOX 确实成立不久，但就造车来说，它可并非传统意义上的「新势力」。至于为什么，我们大家可以从 ARCFOX 的第一款量产车 ARCFOX αT 聊起。

  之前我有幸试驾过这款车，而此次北京车展我的同事也趁这机会去展台静态体验了一把，昨天回来聊天的时候，他是这么和我说的：「其实 ARCFOX 坐进车内之后还是比较惊喜的，后排座椅的舒适度挺优秀，坐垫够高，而且皮质很细腻，包裹很软，非常有质感。关上车门后的静态 NVH 值得称赞，说真的，这是上车之前我没意料到的。」

  完了他还加了一句：「整车的工艺和厚重感不太像一个新造车品牌做出来的东西，不了解是否是错觉？」

  不得不说，同事在这方面的感觉是比较敏锐的。没错，ARCFOX αT 确实不是「新造车」的产物，这台车是合资制造的，而合资的主要技术方叫麦格纳。

  现如今，造车新势力大多是自建工厂、自主生产。ARCFOX 则不同，TA 是与麦格纳合资共建工厂，在镇江设立了蓝谷麦格纳高端新能源汽车制造基地。

  用北汽新能源总经理刘宇的话来说：「工厂的一半是它的，技术公司一半是它的，这样的平台的知识产权一半是它的，我们是合作，我们是合资品牌的新生态。」

  说起麦格纳，非业内人士也许没多少了解，但在汽车制造业里，它可算得上是大名鼎鼎。

  这里科普一下：麦格纳是全球最大的汽车零部件制造商之一，也曾是北美最大的汽车零配件制造商。

  TA 的客户包括了特斯拉、大众、奔驰、通用、福特、宝马、丰田等车企，业务横跨了动力总成研发、整车工程和总装、底盘系统的设计、制造等。像奔驰 G 级、全新宝马 5 系、捷豹 E-PACE、i-PACE 等车型都出自麦格纳。

  换句话来说，这是一家拥有着绝对过硬的研发技术和世界一流制造水平的大公司。对外，ARCFOX 有着世界一流品牌的背书；对内，麦格纳多年的研发制造经验让 ARCFOX 的产品力得以保证，而我们从产品端来看亦是如此。

  这是什么概念？同级别内，ARCFOX αT 的 NEDC 续航能力是无需加任何定语的第一；4.6 s 的百公里加速也排在同级别前几。

  其中，653 km 的续航成绩得益于其搭载了一块 93.6 kWh 大电池，而为了能够更好的保证电池技术的性能和安全，ARCFOX 还采用了 SK innovation 的电芯。

  4.6 s 的百公里加速成绩则得益于 ARCFOX αT 的双电机设计，600 km 四驱旗舰车型上限功率 320 kW，峰值扭矩 720 N·m。前段时间我有幸试驾到了这款车型，其动力响应尤为迅捷，踩下地板电的那一刻，整个人完全被按在了座椅上。

  初见 ARCFOX αT，TA 并没有给我带来十分惊艳的感受。取而代之的是能体现麦格纳这家著名企业一流的造车工艺水平。

  外观方面，ARCFOX αT 前脸非常灵动，与「极狐」的调性非常一致。车身漆面非常细腻，光照下明暗一致且连续性非常之高，加上钣金件的接缝细小而均匀，ARCFOX αT 处处透露着麦格纳造车的深厚功底。

  坐进车内，首先能直观感受到的是 Nappa 真皮座椅，蓝白的双拼色设计很符合我的审美，细腻的缝线工艺与一致性极高的漆面相呼应。我曾向我的同事夸奖过这张座椅，他体验后说到：「同级别内，不管是 Nappa 摸起来的感受还是乘坐舒适度，前几是没问题了。」

  如果说身体上的感受还差点高级感，那映入眼帘的这块 20.3 英寸 4K 高清大屏足以体现这台车的诚意。4K 的分辨率让显示效果十分细腻，宛如一块高端平板。

  车门上的储物格、手套箱、扶手箱等地方都加了绒布处理。这一些细节的展示，都在表明 ARCFOX 用料高级的概念，同时也在向消费者传达「品质第一」的态度。

  ARCFOX BU 总裁于立国就曾表示：「我们为什么一定要找麦格纳，就是我们觉得若无法给消费的人提供一个持续稳定的品质，动不动就是弄风弄雨，这样的车可能让我们消费者短期内觉得新鲜，企业竞争力放到更长的维度来看，品质永远是第一位的。」

  总之，ARCFOX αT 的整车完成度非常之高，高端品牌具备的品质 TA 基本都拥有。因此，作为一台车，ARCFOX αT 是到位了。

  然而，在当下的智能化时代，ARCFOX αT 如果仅是一台有品质的车是不够的，「高端智能汽车」还需有「智能」二字。在我体验过后，我认为 TA 还是一台有特点的智能汽车。

  车机硬件方面，ARCFOX αT 一共有四块大屏，分别是 12.3 英寸全液晶仪表屏、10.1 英寸的功能触控屏、硕大的 20.3 英寸 4K 中控屏以及 8 英寸的 HUD 屏。

  最有噱头的当属这块 20.3 英寸 4K 中控大屏，这块大屏集成了当下主流的娱乐系统，包括酷狗音乐、喜马拉雅、百度地图等应用，你可以再一次进行选择在应用商店里添加新的应用，也可以将不常用的应用隐藏起来。

  我对这块大屏进行过深度的体验，其流畅度非常之高，而有 4K 画质的加持，智能的同时还不缺乏高级感。

  功能最为丰富的是下方的 10.1 英寸的功能控制屏，TA 主要集成了空调控制、 车辆控制、音量调节、座椅调节等功能。屏幕亮度、氛围灯、尾门开启高度等功能都能够最终靠这块屏幕来调节。

  TA 最具智能化特点之一的功能在于空调控制的设计上。进入空调控制面板后，你可以一键调节空调的风向，可以再一次进行选择「吹面」、「吹窗」、「吹脚」，更人性化的是，TA 还可以滑动人像两侧的蓝色小滑块来控制空调的风向，这点足以体现设计师的细心。

  如果你觉得电车开起来没声音而少了点激情，没关系，点击 DOCK 栏的第三个虚拟按键你就可以再一次进行选择三种不同的模拟声浪音效，从燃油车过渡到纯电动车的用户完全不需要过多的担心这方面的烦恼。

  另外，TA 还可以分享个人热点，提供 CarLife 和 NFC 无线连接等功能。总之，同级别车型有的功能 TA 基本都有，同级别车型没有的 TA 也基本能满足你。但是由于功能过于丰富的原因，刚上手时会有一定的学习成本，在熟悉之后才能更快地找到相应的功能。

  值得一提的是，ARCFOX αT 在智能化布局上有着华为的身影，ARCFOX αT 方面主要负责硬件部分，华为负责软件部分。

  在谈到 ARCFOX 跟华为的战略合作时，于立国总裁表示：「我们跟华为的合作不单单是 5G，涉及到通信，还有无人驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机的交互等的合作。华为的赋能给了我们全面数字定义汽车，可以追求全球领先水平的自动驾驶能力。未来的自动电动汽车也应该要具备这三个基因，你要有全能的电动化和非常好的品质，你要有全面数字化的能力，所以我觉得我们身上的基因大概就是这样。跟华为的合作，我们逐步的迭代，年年都会有新的技术。」

  换句话说，整车有麦格纳，软件有华为，两大品牌的背书让 ARCFOX αT 更符合高端的定位。

  智能的另一方面，是当下新能源智能汽车一定要具有的一项硬核指标，ARCFOX αT 在这方面也没有缺席。

  硬件层面， ARCFOX αT 搭载了1 个单目摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，辅助驾驶芯片由英特尔提供。

  这套名为 α-Pilot 的辅助驾驶系统能提供打灯自动变道、ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、自动泊车、交通标志识别等功能。

  在 10.1 英寸的功能控制屏打开「超级巡航系统」后，在辅助驾驶可开启的路况下，向驾驶员方向连续拨动两次辅助驾驶拨杆就可开启。

  其中，打灯自动变道功能需要在时速 60 km/h 以上才可开启，ARCFOX 主要考虑通畅环路下的辅助驾驶体验，一是在这样的速度下是相对通畅的路况，相对市区复杂的拥堵路况是相对安全的；二是通畅环路带来的打灯自动变道体验是更好的。我实际的体验也是如此。

  回答开篇的问题，作为一个新品牌，ARCFOX 其实不算新势力，虽然整车的设计、配置等方向都很有这几年电动车行业的年轻和数字化风格，但在核心的造车部分，它是由国际老牌供应商背书的，是相对成熟、有保障的，或者我们称其为新势力 2.0 更合适一些。

  而且这台车作为电动车，续航和动力同级之中名列前茅，如果你想拥有这台车，不妨去了解尝试体验一下。

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