廖智勇：大家下午好！我这个材料主要是给大家一起分析一下偏门、冷门的拆解报废行业的一些新政策的变化和其中蕴含的机会点，大家比较关注新车、二手车，平常也很少关注拆解、汽车报废，相当于也是给大家补个漏，形成一个补充，给大家主要分享机动车报废回收管理新的政策，从三方面来分享：一是国家的政策对我们整个行业会有一些什么影响；二是我们省的详细情况；三是我们零件王和中国好车两个网络站点平台在其中会做一些什么样的规划安排。

  汽车拆解报废的307号令内容今年一直疯传，有很多变化，终于到上一年年底出了一个征求意见稿，经过行业协会的一些透露，到今年应该行有机会这个新政策会进行出台，这里面有很多很关键的点，是有很新的变化的，你们可以留意一下。具体涉及的政策包括了报废机动车回收管理办法、报废机动车回收管理办法细则、拆解企业的技术规范，同时相关的像报废车拆解回用件和再利用件流通标准等等一系列的标准，首先会有一些企业发起，另外会形成一些联盟的团体标准，最终会形成一个行业的标准，大家都能够直接进行一些关注。

  新的政策跟旧的政策主要有几项关键变化，原来整个回收企业的资质是每个地方都会有一定的数量，现在一般每个地方有一家，像广州这边多一点，但另外的地方有的有，有的数量也只是一家，整个布局会做一个控制。新政策出来之后，这已经是没有数量上的限制了，只要你符合出台的标准，你就可以去申请这个资质，当然那个标准是比较严格的，其中最大的一点是环评的要求，因为现在国家对于整个绿色经济的要求也是增强了整个标准和管控。

  原来的经营是不能跨区的，比如广州的报废车，东莞是搞不来的，现在是可以跨区设立分支机构，整个分支机构依据国家政策透露出来的还没有明确设置分公司进行收车还是可以说可设为分公司那里进行拆解的处理，这有待政策影响出来之后才能确定，但至少在区域的限制上已经打开了这个口子。

  报废车的回收价格，原来是规定只能按照废金所回收的价格，一顿报废车是200块钱或者是300块钱的回收价，现在放开了，不统一管控，可以由企业自主定价，相关联引发的连锁的联想，有可能公司能够跟二手车的交易价格差不多的价格去回收一台报废的车，原来很多中间截流的黄牛党，这个竞争空间就扩大了，以后不一定有那么多车是不去正常报废流通到二手车市场。 同时也会带动有更多的还可以用的车也会流向报废市场，所以相对来说也是加大了整个二手车的流通量。这点也是做二手车市场的同行可以留意一下这里的机会。

  在汽配件方面，原来五大总成要回炉冶炼，必须要破坏掉，新政策下是可以销往再制造企业，这块有很大的机遇，这条路一打开，有很大的来源。对其他零部件，可以以回用件的名义进行销售，但对零售市场上并没有很明确的政策，现在是明确了，可以标明回用件，放到零售渠道上去销售，这大大打开了拆解报废厂的盈利区间，作为汽配件领域除了铜制配件、回用件能增加多产品的选择，包括还有再造件。

  新政对于汽车报废企业，这里比较少，大家也都了解一下，现在都讲究跨行联合营销，看看汽车报废企业邮什么资源可通过，你们可以利用起来，对新车和二手车销售都有带动的作用。原来销售拆解肥料综合收益是2000元/辆，但新政下五大总成+回用件+废料收益超过万元/辆，原来的收购价是300-1000元/辆，现在大幅度提升收购价，出售的收益超过万元，甚至高过报废车在二手车市场交易价，这对二手车有一定的影响。原来真正到拆解厂的年均收车约2万辆，现在一打开，回收价格一提高，可能有大量的本来是给黄牛党截流的这些车可能又回到报废渠道了。回用件的销售额也会有很大提升。

  对再制造企业来说，随着未来市场的拓展，有很多再制造企业会迅速增多。回收渠道，原来主要是从事故车、故障车，现在会变成报废为主，在销售渠道上，原来是销往海外市场和汽修网点，现在变成国内的主机厂+汽车网点，海外市场为辅主机厂那边会加大对再造件的利用。在产值方面2012年是80亿左右，到2025年会爆增到4千亿，有兴趣的同行可以关注。

  大家以前接触再造件比较少，再造件的质量有可能比新件还要更好，它不是简单的旧件或者是翻新件，是利用制造工艺，重新在回收旧件的基础上进行个性化的、定制化的升级，有可能比批量生产的新件的质量还要好。目前全国有62家正规资质再造企业，大多分布在在五大总成和车壳等等方面，使用再制造件能够得到财政国家补贴，假如说这个补贴能够在你的汽车推销或者零配件那边把补贴给消费者叠加上去，对你的整个市场竞争力会有一个很大的提升。再造件的价格本身也是新件的30-50%，对于消费者来说，同样，甚至比新零件还要好的品质，但是价格只有它的一半或以下，这对消费的人来说也非常大的一个选择。

  对汽车服务企业来说，这块可能跟大家比较密切相关，大量的报废，因为旧的不去，新的不来，会导致整个新车的销量空间也会增大，同时大量再制造的五大总成进入售后市场，使得汽车售后成本可以大幅度降低。大量回件进入售后市场，一线城市会逐步形成回用件、再造件的交易市场，同步的像配套的维修售后服务体系，也会得到全新升级，在这方面，你们可以注意一下。

  现在汽车报废全国的平均车龄大概是6-7年，一般10-15年的时候就会进入到报废期，我们大家可以预计未来3-5年汽车拆解报废的量会有一个很大的增长。我们倒算回去，2007年的时候上牌是45万辆，2017年报废60.27万辆，这一个数字已超越了十年前的数字，也就是说有很多车没有开到10年就已经报废了。特别是刚刚几位大咖也提到现在的趋势就是用户是年轻化、时尚化，所以很多人不会等到车实在开不了了才会去报废，可能过个五六年，那台车看着要经常维修了，我有报废它了，特别是还有汽车金融的导入，它的整个购买门槛降低了。未来预计3-5年，可能更快，说不定就像手机一样，大家可能3-5年就会换一台车开，这整个循环就会加快。

  我们再回顾一下2008年到2016年整个汽车上牌量，我们预计2018年到2020年汽车报废量会迅速增加，到2020年广东省有300多，差不多有400万辆车的报废。

  全国也是这样一个过程，2010年全国汽车保有量是9100万辆，预计到2020年全国会达到6000万辆的报废，官方数字是1100万辆，那纯粹是按照进入报废年限的车去进行估算的，我们这个是比较乐观的估算。

  零件王目前有再制造的板块，我们跟广州市金属回收公司还有万绿达等等进行了深入合作，我们会帮他们进行回用件等等方面的销售。同时我们会提供供应链服务，这块跟刚刚金融板块还是有点关系的。因为现在区块链是一个大的热点，通过区块链技术，我们大家可以做到溯源，供应链金融这块很大的点是如何解决信用度以及金融链条上面的可追踪可视化的管理，所以我们会引入区块链的技术来解决这块的问题，也欢迎刚刚的金融方跟接下来的保险方有这方面的合作或者需求的，可以跟我们大家一起去共建区块链的信任体系和机制。

  另外利用区块链的智能合约、去中心化，能解决信息原来集中在某一个点，像刚刚的一些大公司肯定没问题，像一些小公司，可能对客户会缺乏一个信任度，假如通过区块链技术就能解决你即使是一个小企业，但是你只要发出来的智能合约是经过大家共同去认证、共同遵守的合约，你的信用也能得到大家的信任的。

  同时我们利用区块链技术能广泛地采集市场上的市场数据，欢迎区块链的大咖跟我们多多交流、合作。

  未来我们的发展的策略会为平台交易客户提供专业化、多层次供应链服务，同时我们通过资本，推动整个业务规模的壮大，通过规模实现规模优势，包括资金端、商户，反过来继续扩大我们的资本投入。我们最终希望可以成为供应链服务方面对行业有促进发展贡献的互联网B2B平台。感谢大家！

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。