12月4日晚，一位用户名为“特斯拉维权车主-韩潮”的特斯拉Model S车主在社会化媒体上发文称，特斯拉公司由于向其出售了一辆存在大面积切割、焊接的官方认证二手车，据北京市大兴区人民法院一审裁定构成欺诈，需要向车主退还379700元购车款并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。

  同日，有新闻媒体报道称特斯拉将就上述一审判决提出上述。12月5日，时代财经就事件最新进展向特斯拉对外事务部门方面发去问询，截止发稿未获回复。

  商品货不对板涉嫌欺诈按法律执行“退一赔三”，一纸裁决背后，其实还有一场“生死时速”、超365天的漫长等待以及不计其数的质疑、嘲讽甚至谩骂。

  2019年6月5日，出于对特斯拉品牌的喜爱以及信任，韩潮以379700元的价格在特斯拉官网购买了一辆官方认证二手车，型号为Model S P85。

  “当时销售承诺特斯拉认证二手车不存在重大事故，水泡，火烧以及结构性损伤”，韩潮回忆称。时代财经随后在特斯拉中国官网上也发现，每一辆认证二手车的详情在“机械和外观标准”中均标注有“无结构性维修”一栏。

  然而就是这样一辆车况被描述得稳稳当当的官方认证二手车，在提车还没到3个月的时候，便置车主韩潮于惊险无比的境地。

  2019年8月24日晚，韩潮驾驶上述特斯拉Model S行驶于高速时，随着“嘭”的一声异响，突发刹车、油门失灵，仪表跳出多个故障码，“当时的速度大概在120km/h，只能慢慢地滑行、变道让车自然停下，幸好当时后面没大车，不然就出大问题了。”

  值得一提的是，韩潮遇到的问题并非独例，在今年5月亦曾有6位特斯拉车主向时代财经反映遭遇了高速突然趴窝的惊魂一刻（链接：高速突然趴窝，多辆特斯拉Model 3现电机质量通病）。只是该6位车主驾驶的车型与韩潮不同，均是Model 3。

  回归到韩潮的Model S上，高速趴窝后车辆被托运到特斯拉服务中心。经过检测，韩潮被告知是车辆的电池伞阀和保险坏了，需要更换。

  但韩潮认为，一辆刚提车不久就出问题的二手车，已经不能提供足够的安全感，即便是质量经过官方认证的。因此，韩潮向特斯拉提出了换车的主张，但遭到了拒绝。“他们表示这属于正常的维修，如果要换车也不是不行，但要加钱换，把折损的部分补上。”

  由于双方未能达成共识，韩潮还通过有关渠道找来了市场监督管理部门接入调解，但依然无果。而在双方僵持不下之际，市场监督管理部门建议韩潮可以做一次车辆鉴定，以进一步支撑其换车的主张。

  随后，韩潮找来了天津本地的一家拥有司法鉴定资质的权威检验测试机构对车辆进行检测，结果令人惊讶。

  “检测发现车辆C柱及后翼子板有切割焊接。”韩潮表示，“三电”有问题已够难接受了，而C柱这样的关键车身结构件有切割焊接事关碰撞安全，这一点上绝不退让。

  从2019年8月的一次意外发现开始，韩潮便被卷入与特斯拉之间的维权漩涡。若从2019年12月其在北京市大兴区人民法院预立案算起，截至目前耗时整整一年，历经四次开庭一审，两次延期审限，延审总时长共计80余天。

  “据我所知，也有情况和我类似的特斯拉认证二手车车主，由于经济压力和时间成本不得不妥协放弃的。”韩潮向时代财经表示。

  然而，虽然目前特斯拉被判一审败诉，但韩潮仍深知漫漫维权路还远未见到终点。

  “特斯拉的管辖权约定，加重了消费者维权成本与时间，现在所有特斯拉的官司都从被约定北京大兴法院转移到约定上海法院，目前我发现所有上海的特斯拉相关诉讼全部不予公开审理。拖慢进度的其他缘由是申请鉴定与鉴定人出庭质证。”

  据韩潮分享的涉案材料，其维权路的漫长，某些特定的程度上是由于特斯拉方面的矛盾举措。

  例如，特斯拉在拒绝了韩潮单方委托鉴定机构对涉案车辆进行检验确定，且随后法院方面已委托具资质的鉴定机构对涉案车辆进行司法鉴别判定后，其又单方面委托了一家第三方鉴定机构对涉案车辆进行检验确定并给出相关意见，令案件审理过程又生波折。

  对于特斯拉方面将提起上诉的决定，韩潮似乎早有预料。在12月4日一审审判文书出炉前，韩潮已表示：“收到文书肯定会涉及二审，维权继续。”

  究竟特斯拉方面将会以怎样的抗辩理由提出上诉？特斯拉方面截止至发稿未就相关问询回复时代财经，但根据韩潮分享的关于特斯拉方面在案件审理过程中的主张，特斯拉Model S后叶子板的维修方式是不是满足有关规定要求或将会是关键所在。

  “从汽车行业角度考虑，本案的叶子板维修在行业是常见的维修项目，如该明显错误的检验判定的结论被采信，会对整个行业的外围钣金件的定义和维修都产生重要的影响，误导消费者，被告也请贵院对此严格把控，依法审查。”被告特斯拉一方在一份涉案材料中表示。

  特斯拉对涉案车辆进行的“行业常见”的叶子板维修项目，据受北京市大兴法院委托对涉案车辆进行检验确定的北京晶实机动车鉴定评估有限公司出具的鉴证结论书，准确来说是通过将损坏的叶子板一部分切割，然后将新叶子板与其拼缝焊接，别的部分按照原厂相对应的部分进行焊接固定。据悉，相关伤损面积超过40×40 cm²。

  “该车后叶子板维修后会对车辆安全性造成一定影响。”上述鉴证结论书的鉴证结论一栏显示。

  据时代财经12月5日向广州多家合资车企4S店的钣金师傅了解，切割后焊接确实是对损坏的叶子板做维修的一种常见手段，但对于特斯拉Model S这款车来说，其全铝车身的设计需要特别看待。

  “从特斯拉Model S的白车身图片资料能够正常的看到，其C柱与后叶子板严格意义来说是一体的，这和市面上常见的大部分车型并不相同，因此切割焊接修复对于车辆的安全性影响需要区别看待。”上述其中一位钣金师傅向时代财经分析称。

  事实上，追求车身的一体化设计正是特斯拉的技术愿景。“我们将采用铝铸件，而不是一系列冲压件。我们将从70个零件变成4个，然后是1个”，据特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）日前公开表示，特斯拉弗里蒙特工厂将启用世界上最大的一体式铸造机，从而大幅度降低新车的铸造零件数量。

  从这一角度看，虽然特斯拉对车身一体式铸造的追求会为车辆带来成本、车身强度、轻量化等多方面的优化，但同时也对汽车售后维修带来新挑战。

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