随着八代凯美瑞热销，丰田最新的造车架构——TNGA也慢慢变得被人关注，如果要详解TNGA，估计来上好几篇都唠不完。

  其实，TNGA之所以对丰田具有颠覆性的意义，其实主要解决了三个问题：1、把车造得更好看；2、把车造得更好开；3、把车造得更安全。满足了这三个条件的全新丰田小型SUV——C-HR已经国产了。

  最近，所长就开着这款车在广州市内兜了一天，看看这款车是否能彻底让人对丰田改观。

  C-HR对丰巢WAY概念车的还原度相当高，定位年轻动感的它有着夸张的造型与复杂的钣金结构。细看下你会发现，C-HR的车头大灯已经几乎和引擎盖一样长，但却不会感觉不协调。

  钻石元素设计语言在车身侧面体现得淋漓尽致，独特的线条造型在光影下显得很酷炫，可想而知其钣金工艺有多么复杂了。

  车尾造型是整车最夸张的，丰巢WAY概念车上激进的尾灯造型和双扰流板居然沿用到量产车上，这使得C-HR看上去更像是从未来穿越而来的产品。

  在内饰方面，广汽丰田C-HR也有了与以往丰田车所没有的活力，大胆的颜色搭配，非对称中控台的设计都是一次新鲜的尝试。在用料方面，中控台上方覆盖了大面积的软性材质，摸起来有些类似皮革，边缘还做了缝线处理，视觉效果与触觉都足够好。

  不过对于其塑料件，还是略显廉价，某些位置还是有些毛刺出现，不过目前这台还只是试装车，期待真正的商品车会有更好的表现。

  多媒体系统采用了9英寸的屏幕，功能方面并没有很特别，值得一提的是，C-HR采用了高德地图车机版，用过手机版的操作起来没难度，这比凯美瑞上的自带导航要好用不少。

  C-HR并没有采用海外版的1.2T发动机或混合动力系统，而是采用了TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机，在“高速燃烧技术”与“可变控制管理系统”的帮助下，实现了全球顶级的40%热效率。

  这台发动机上限功率126kW，最高扭矩在203Nm，驱动这台小车真是绰绰有余了。传动系统方面，CHR采用了带齿轮传动机构的新一代Direct Shift CVT无级变速箱，具有更高效，更直接的传动。

  不要被C-HR夸张的外形唬住，上手你会发现它还是挺“丰田”的，在动力输出上最明显了。踩下油门时的感觉还是很熟悉，2.0L自吸发动机推动C-HR显得相当轻松，低扭非常充沛。

  当然这也与全新的CVT无级变速箱有关，加入了起步齿轮机构的它能在起步采用齿轮传动而非钢带来带动，因此力道还是很直接的。自然吸气均匀而线性的发力，让它天生就有足够的亲和力，因此无论你是新手还是老司机，都能轻松掌控它。

  油门响应足够细腻，加上宽泛的速比，C-HR在绝大多数工况下都有着足够充沛的动力表现，而对于驾驶风格激进的驾驶员来说，CVT较为绵柔的后段提速可能会让他们有些失望。

  就实际来说，驾驶C-HR是一件非常有乐趣的事情，这些乐趣可不只来自动力方面，与它相处一段时间后你甚至会忘了它SUV的身份，因为这台丰田TNGA架构下的首款SUV有着相当高的水准。

  前麦弗逊，后双叉臂式独立悬挂的结构在同级别车中难觅对手，加上高刚性车身结构，C-HR在驾驶起来的感受足够紧凑，整体性非常高。

  从目前来看，TNGA架构下的产品在行驶品质方面都有着非常高的水准，此前的全新凯美瑞让人刮目相看，如今的C-HR同样没让我失望。

  你绝不会感觉到一味的软，而是足够柔韧，悬架对于路面震动的传递能很有效地处理，即便是驶过烂路时，减震器同样能给予足够的缓冲，通过后车身又能很快恢复稳定。

  良好的行驶质感同样包括NVH方面，通过此前的“底盘解析”我们能看到丰田对于C-HR在隔音降噪工程中所下的功夫，实际出来的效果让人满意，高速时的隔音水平有着越级的表现。

  在试驾的拍摄环节，不断有路人过来对C-HR围观合影，甚至不少人认为这款车“至少卖30万以上”，这从侧面证明了C-HR是成功的，其张扬颠覆的外表成功吸引了人们的注意，给时下沉闷的SUV审美带来了一股新的气息。

  尽管中国消费者非常挑剔，但从配置与驾控感的来看，C-HR产品力的丰富程度也非常高，接下来就看这款小型SUV能否真的颠覆SUV潮流了。