与上一代凯美瑞相同，全新凯美瑞相同选用了全框式副车架。当车辆发生严峻的正碰事端时，碰击力首先由前纵梁承当，随后会经过前纵梁和前副车架引导至车身底部纵梁上，运用整个车身底部的变形来吸收磕碰能量，防止过大的碰击力会集在车身单个方位，引起乘员舱侵略量过大乃至形成车身钢板撕裂。

  全新凯美瑞的车身现已集成了减振器塔顶拉杆（俗称“顶巴”），可以按捺车辆剧烈控制或跃起之后下挫时因车身变形引起两减振器塔顶之间发生相对位移，增强车身的横向刚度，让车辆的转向更精准、呼应更快。

  全新凯美瑞带有四个发动机减振支承。左、右发动机支承别离坐落两前纵梁上，首要按捺车辆在剧烈控制时引起的发动机侧倾；前、后发动机支承坐落前副车架上，首要按捺车辆加快时发动机的改变振荡。这几个减振支承为液压支承，可以更好地隔绝发动机与车身，防止发动机的振荡传递至车身之上，提高车辆的乘坐舒适性。

  全新凯美瑞的车身底板中心地道方位带有三根横向加强杆，可下降中心通道的开口变形，可以某些特定的程度上隔绝路噪传入车内，一同车身横向刚度的加强对提高车辆控制也有必定的协助。

  丰田的GOA（Global Outstanding Assessment，意为全球尖端点评）车身是咱们了解的一项车身结构规划技能，首要规划方针是加强乘员舱结构强度，减小在磕碰事端中乘员舱的溃缩量，确保车内乘员的安全。相同的规划理念现在现已大范围的应用在各品牌的车型产品之上。丰田GOA车身很着重运用关闭式框架结构来提高车身全体的结构强度。

  全新凯美瑞的车身前围板、侧围以及后排座椅靠背方位都有关闭的钣金结构。这些框架结构焊装到一同后，提高了车身的全体刚性，除了加强了乘员舱的结构强度外，也进一步减小了转向时的车身呼应时刻，提高了控制功能。

  全新凯美瑞比较上代车型，车身静态抗扭刚度提高了30%，除了归功于上面说到的结构规划和新资料运用外，高份额结构胶（高份额结构胶一般会在高端车型上选用）的选用也有十分大的奉献。全新凯美瑞的后轮拱、车身底板、侧围的钣金件之间都涂覆有结构胶。结构胶的运用能减小钣金件之间的应力会集区域、提高车身刚度、按捺车身振荡，一同关于增强车身的密封功能也有必定协助。全新凯美瑞整车涂覆的结构胶全长为16.5米。

  作为丰田旗下的一款拳头中型车产品，全新凯美瑞的隔音办法有必要做到位。就车身而言，全新凯美瑞除了经过提高结构强度、优化车身模态、下降车身共振水平外，还在车身空腔内部填充了聚氨酯硬质泡沫资料。

  这些泡沫资料在车身涂装车间车漆烘烤环节会胀大占有车身空腔内的方位，能轻松完成对噪音传递途径的阻断，防止噪音沿着车身内的空腔传递，优化了整车的NVH功能。相似的办法咱们在许多同级中型车上都看到过，是现在业界车身NVH优化的一项常用的手法。

  丰田TNGA作为一个车辆开发新架构系统，比渠道的概念更广泛。除了模块化出产外，丰田TNGA在项目规划、产品规划、研制阶段形成了更为一致的全体。但假如单纯评论车辆渠道的话，丰田TNGA架构在零部件通用化方面也有十分大的出息。TNGA零部件通用化率的提高意味着未来的丰田车型十分有或许会在不同车型上选用相同的与磕碰安全相关的零部件（如前、后防撞梁、前副车架等部件）或结构规划（如车身内部的加强规划、前指梁规划等）。

  这儿举一个比较好了解的比如，在进入TNGA年代之前，不同丰田车型前排座椅的脚支架都是不同的，不同车型的座椅是不能简略换用的。

  进入TNGA年代，前排座椅取消了脚支架，换用了一致规范的座椅导轨，这使得不同车型的座椅可以随意换用安装到车身上，更重要的是提高了座椅零部件的通用化率，有利于降形本钱。座椅导轨一致后，不同车型对座椅方位的不同安置则经过车身底板的规划来执行。

  和业界大部分新车型相同，全新凯美瑞经过选用热成型钢板、添加高强度钢板和结构胶运用份额来完成提高车身强度的意图。比较上一代凯美瑞，全新凯美瑞的车身抗扭刚度提高了30%。车身结构的优化使得全新凯美瑞在最新的磕碰测验规范也能获得较好的成果。车身的强化除了提高被迫安全功能，关于控制功能也有所裨益，最大的优点是提高车辆的转向呼应功能。作为一款中级车，车厢静寂性相同重要，车身结构和资料的优化使得全新凯美瑞车身共振频率进一步提高，以此来下降了车辆行进时车身共振发生的噪音。在车身腔体内填充聚氨酯硬质泡沫可以有用按捺噪音在车身腔体内传递，防止噪音经过孔洞或缝隙传递到乘员舱内。全新凯美瑞的车身结构强度和制作工艺比较上一代凯美瑞有了显着的前进，也表现了TNGA架构的先进性。（图/文/摄/轿车之家 常庆林）