与上一代凯美瑞一样，全新凯美瑞同样采用了全框式副车架。当车辆发生严重的正碰事故时，撞击力首先由前纵梁承担，随后会通过前纵梁和前副车架引导至车身底部纵梁上，利用整个车身底部的变形来吸收碰撞能量，避免过大的撞击力集中在车身个别位置，引起乘员舱入侵量过大甚至造成车身钢板撕裂。

  全新凯美瑞的车身已经集成了减振器塔顶拉杆（俗称“顶巴”），能够抑制车辆激烈操控或跃起之后下挫时因车身变形引起两减振器塔顶之间产生相对位移，增强车身的横向刚度，让车辆的转向更精准、响应更快。

  全新凯美瑞带有四个发动机减振支承。左、右发动机支承分别位于两前纵梁上，主要抑制车辆在激烈操控时引起的发动机侧倾；前、后发动机支承位于前副车架上，主要抑制车辆加速时发动机的扭转振动。这几个减振支承为液压支承，能够更好地隔离发动机与车身，避免发动机的振动传递至车身之上，提升车辆的乘坐舒适性。

  全新凯美瑞的车身底板中央隧道位置带有三根横向加强杆，可降低中央通道的开口变形，能够某些特定的程度上阻隔路噪传入车内，同时车身横向刚度的加强对提升车辆操控也有一定的帮助。

  丰田GOA（Global Outstanding Assessment，意为全球顶级评价）车身是我们熟悉的一项车身结构设计技术，主要设计目标是加强乘员舱结构强度，减小在碰撞事故中乘员舱的溃缩量，保证车内乘员的安全。同样的设计理念目前已经大范围的应用在各品牌的车型产品之上。丰田GOA车身很强调利用封闭式框架结构来提升车身整体的结构强度。

  全新凯美瑞的车身前围板、侧围以及后排座椅靠背位置都有封闭的钣金结构。这些框架结构焊装到一起后，提升了车身的整体刚性，除了加强了乘员舱的结构强度外，也进一步减小了转向时的车身响应时间，提升了操控性能。

  全新凯美瑞相比上代车型，车身静态抗扭刚度提升了30%，除了归功于上面提到的结构设计和新材料运用外，高比例结构胶（高比例结构胶一般会在高端车型上采用）的采用也有非常大的贡献。全新凯美瑞的后轮拱、车身底板、侧围的钣金件之间都涂覆有结构胶。结构胶的使用能减小钣金件之间的应力集中区域、提升车身刚度、抑制车身振动，同时对于增强车身的密封性能也有一定帮助。全新凯美瑞整车涂覆的结构胶全长为16.5米。

  作为丰田旗下的一款拳头中型车产品，全新凯美瑞的隔音措施必须做到位。就车身而言，全新凯美瑞除了通过提升结构强度、优化车身模态、降低车身共振水平外，还在车身空腔内部填充了聚氨酯硬质泡沫材料。

  这些泡沫材料在车身涂装车间车漆烘烤环节会膨胀占据车身空腔内的位置，能轻松实现对噪音传递路径的阻断，避免噪音沿着车身内的空腔传递，优化了整车的NVH性能。类似的措施我们在很多同级中型车上都看到过，是目前业内车身NVH优化的一项常用的手段。

  丰田TNGA作为一个车辆开发新架构体系，比平台的概念更宽泛。除了模块化生产外，丰田TNGA在项目规划、产品设计、研发阶段形成了更为统一的整体。但如果单纯讨论车辆平台的话，丰田TNGA架构在零部件通用化方面也有非常大的长进。TNGA零部件通用化率的提升意味着未来的丰田车型非常有可能会在不同车型上采用相同的与碰撞安全相关的零部件（如前、后防撞梁、前副车架等部件）或结构设计（如车身内部的加强设计、前指梁设计等）。

  这里举一个比较好理解的例子，在进入TNGA时代之前，不同丰田车型前排座椅的脚支架都是不同的，不同车型的座椅是不能简单换用的。

  进入TNGA时代，前排座椅取消了脚支架，换用了统一标准的座椅导轨，这使得不同车型的座椅可以随意换用安装到车身上，更重要的是提升了座椅零部件的通用化率，有利于降造成本。座椅导轨统一后，不同车型对座椅位置的不同布置则通过车身底板的设计来落实。

  和业内大部分新车型一样，全新凯美瑞通过采用热成型钢板、增加高强度钢板和结构胶使用比例来实现提升车身强度的目的。相比上一代凯美瑞，全新凯美瑞的车身抗扭刚度提升了30%。车身结构的优化使得全新凯美瑞在最新的碰撞测试标准也能取得较好的成绩。车身的强化除了提升被动安全性能，对于操控性能也有所裨益，最大的好处是提升车辆的转向响应性能。作为一款中级车，车厢静谧性同样重要，车身结构和材料的优化使得全新凯美瑞车身共振频率进一步提升，以此来降低了车辆行驶时车身共振产生的噪音。在车身腔体内填充聚氨酯硬质泡沫能够有效抑制噪音在车身腔体内传递，避免噪音通过孔洞或缝隙传递到乘员舱内。全新凯美瑞的车身结构强度和制造工艺相比上一代凯美瑞有了明显的进步，也体现了TNGA架构的先进性。（图/文/摄/汽车之家常庆林）

  如果我需要一台中型家用车的话，凯美瑞混动肯定是首选，外观、空间，舒适性都没有短板，油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来，给德系车选手带来的不小的压力。

  我在美国抢先体验了全新的凯美瑞，它的个性，它的改变给我留下了深刻印象，国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计，舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

  我是上一代车主，全新凯美瑞混动相比我的老款，有优化，也有退步，比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰；遗憾的是油箱小了15升，一箱油现在跑不了1000公里了。

  新凯美瑞虽然是中期改款，但变化还是挺大的，不仅外观更年轻了，动力系统也升级为直喷发动机，实测成绩表现令人满意，不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置，让人觉得挺遗憾的。

  全新2.0L直喷发动机技术上的含金量很高，而且变速箱也从4AT升级到6AT，再加上一副运动感十足的外型，这次中期改款可谓诚意满满，希望它在售价上也不要让我们失望。

  这次中期改款的凯美瑞变化依旧很大的，外观不再是中庸风格，更凸显了年轻运动的风格，另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平，总的来看这次改款还是相当成功的。

  凯美瑞还是那个凯美瑞，驾驶感受没什么变化，只不过现在它带上了绿色环保的帽子，并且实际油耗确实降低了不少，不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下，我建议选择低配车型，经济实惠，可以考虑。

  凯美瑞混动版有实际效果，也有实际意义，它不是那种厂家拿来炫耀科学技术水平、揽生意的招牌，而是真正具备市场竞争力的产品，值得推荐。

  混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果，动力表现也比普通版强，价格肯定要贵一些，但优惠之后也可接受，总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

  凯美瑞终于换代了，虽不是那么彻底，但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊，那种车辆整体各方面的平衡性做的更出色，我相信它肯定还会热卖的，因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

  凯美瑞仍然相当均衡，而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶，这样的表 现很难挑出什么毛病。

  新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风，车内空间也有小幅增加，新换装的发动机使动力有明显提升，丰富的配置也符合消费者的口味，总的来水哦它还是那种中庸车型，适合家用并且兼顾商务用途的全能车，必将继续博得中年消费者的青睐。

  大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车，是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷，做为一名个人商务精英用户来说，这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

  在测试的这几天里我也一直在想一个问题，为什么广丰把凯美瑞做成这样？内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车；和同级别的锐志相比，内饰做工的差距很明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了，同时刹车性能确实不错。

  凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力，加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点；不足的是内饰的用料、做工还要再提高，这也影响了对该车的印象分；这款凯美瑞的4缸发动机不算先进，不过加速测试与油耗表现中都还可以，看来“应付”中国市场还是没有过大问题，另外，39米的刹车比较出乎意料。