转眼间，2020年已确定进入了尾声，各大汽车品牌为最大限度地抢占市场，陆续推出了旗下的明星车型。

  北京现代即是如此，我至今都记得在北京车展上看到第七代伊兰特、第五代途胜时的感觉，在已然浮现审美疲劳的时代里，竟然还有这么不按常理出牌，同时设计又可以如此惊艳的车型。

  韩系车在设计方面，无论过多久，依旧能够给人带来惊喜。这种震撼不仅仅只限于图片，实车所能带来的视觉满足感更强。

  10月15日，车则有幸受邀前往宁波试驾了北京现代A级家轿的明星车型：第七代伊兰特。

  伊兰特品牌在北京现代产品序列中，是销量扛把子之一，自2003年引入中国市场以来，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，收获了近470万消费者关注。

  这一代伊兰特，北京现代选择使用回品牌本名，你可以将新车的推出，视为北京现代对于伊兰特的重新颠覆。

  众所周知，近两年，北京现代车系设计全面革新，使用的是全新的“Sensuous Sportiness(感性运动)”理念。

  代表车型有我们熟知的第四代胜达，以及前期刚刚推出的第十代索纳塔。轿跑设计如音符一样流畅细腻，SUV在兼具力量感的同时，又展示出儒雅的气质。

  当然了，全面反攻的北京现代并不满足于此，为第七代伊兰特在“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，增加上了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式。

  所以我们能在这辆车上，既看到如第十代索纳塔的流畅，也看到类似于未来战舰一样的锋芒凌冽。

  或许“敢创造”“敢突破”“敢绽放”是北京现代赋予这一代伊兰特的精神标签。

  第三代技术平台i-GMP具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。第七代伊兰特在保证整体比列的协调的基础上，变得更宽、更长、也更低趴。

  第七代伊兰特长宽高分别为：4680mm*1810mm*1415mm，无论是车宽还是车高都有显著变化，其次是轴距，新车的轴距达到了2720mm，印象之中应该是同级别最大的（欢迎斧正），比卡罗拉还长20mm。

  再者是层次感。“Parametric Dynamics（参数动力学）”在设计层面应该是更强调关于“立体感”的塑造。

  无论是宝石图案前格栅、楔形LED日间行车灯，还是宝石切割立体腰线、楔形后视镜（双色/黑色两种选择），甚至是H型贯穿式尾灯（内部还熏黑了）、楔形运动轮毂，都能第一时间抓住人眼球。

  是自吸还是涡轮，是CVT还是7DCT，都能给消费者更大的选择空间。同时版本不同，外观也有细微的变化。

  比如更强调运动的Kappa 240T GDi高功率发动机版尾部具备扩散器，排气为单边双出。

  比如Kappa 240T GDi高功率发动机版配有专属的240T标识，具有专属：黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼、金属踏板、方向盘红色缝线、黑色内衬、人造皮纹座椅套选择。

  内饰布局部分，北京现代为第七代伊兰特定的思路，应该是要给司机足够独立的Personal私人空间，汽车对于驾驶员来说，更像是一个避风阁，照顾驾驶员每一个情绪变化。

  第七代伊兰特不仅仅只是将所有功能操作向驾驶位倾斜10°，同时创造了与副驾的分割空间：增加了一个足够美观的副驾驶结构扶手，从空间上将主副驾驶席体面地区隔开。

  在智能科技配置上，第七代伊兰特在各方功能上有点向老大哥第十代索纳塔看齐的味道，配置上了带打孔的皮质座椅、双10.25英寸连体屏（同级独有）、手机无线种亮度氛围灯（支持手动调节，还可以和驾驶模式、联动自动调整）。

  中控屏幕也支持多点触控；三指触控，一键跳转至菜单；四指触控，一键跳转至主页；五指触控，一键跳转至息屏。

  比如换挡杆造型设计，整体与小时候我们正真看到的《星际迷航》飞船推进器造型相类似。同时在左边挡杆上设计了一个LCD 屏幕，每一次换挡都能在满足触感推进的同时，清楚地挡杆所在挡位，避免车主在迷糊时操作错误。

  比如语音控制上，试驾的时候笔者试过几次，在选择用语音操控车机，打开车窗、导航、控制空调温度的时候，第七代伊兰特会自动降低风量，让语音更好的传递。

  比如BLE蓝牙钥匙功能，除了能手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动功能，车辆手机APP能够直接查看车辆情况，最重要的是，第七代伊兰特支持在电瓶没电的时候，手机通知车主，让车主远程开启发动机，给电瓶充电。这对于常年出差，战疫期间隔离在家的人来说，是非常大的福音。

  比如后备箱设计，第七代伊兰特除了支持后排座椅放倒外，还在后备箱处设计了一个快捷按键，打开后备箱，如果所要放的东西太大件，无需千万至第二排放倒座椅，直接在后备箱处，就能一件放倒，将后背箱的空间扩充至最大。

  笔者试驾的车型为1.5L（Gamma 1.5L MPI发动机）+CVT组合的顶配版本。老实说，在大部分的时间内，我的主要关注度，都集中在第七代伊兰特的辅助驾驶系统上。

  毕竟在这么一个定价区间的合资车中，能够整上L2+级别辅助驾驶足够不可思议，其完成度上究竟能达到什么样的水平，是否只是噱头，确实值得打上一个大大的问号。

  首先是操作，格外的简单，不需要复杂的二次操作，在驾驶中就只要移动个大拇指就能快速开启全速域续航。

  这个系统很聪明，不太准确地形容，你会非常明显感觉出这套系统是正经带着脑子去运作的。

  FCW 前方碰撞预警、FCA前方防碰撞辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、BCW盲区碰撞预警、RCCW后方交叉碰撞警告、DAW驾驶员注意力警告、SVM360°全景影像、BVM盲区显示系统、RVM倒车影像、DRM后方影像显示系统、PDW-F前泊车雷达、PDW-R后泊车雷达。

  FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像

  SCC智能巡航控制（带停走功能）、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道居中保持、LVDA前车出发提醒、HBA远近光自动切换。

  整个驾驶体验感受和第四代胜达、第十代索纳塔相似，它的衡量度并不是单一的一指标，更像是由多种维度综合交织，这在某种程度上预示着新车的执行是“活”的，会主动判断路面上的情况，聪明地调整速度，距离，姿态，还有方向盘的幅度，真的给了驾驶员放心走神的空间，同时也会让你清楚地知道，究竟何时握住方向盘最合适。

  具体技术层面是如何去操作，笔者不大清楚，但是新车展现出的先进感、科技感是真的能大大给个表扬的。

  在驾驶乐趣上，第三代技术平台i-GMP自带的操控优势也在第七代伊兰特上得到充分的展现。

  第七代伊兰特对悬架进行了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。

  第三代技术平台i-GMP重新调校了底盘，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量。

  整体来看，在动力系统上，我试驾的其中Gamma 1.5L MPI发动机版主要的职能还是在于省油，工信部的综合油耗只有4.9L/100km。

  本次路线为从宁波至朱家尖大青山，途经城市道路、环岛公路、盘山公路等多种复杂路况。

  实际油耗我也开出了4.7L这样的数据，坦率地说，我自己看到都觉得不可思议，要知道我的车上是有3个人，还开着空调。

  Gamma 1.5L MPI发动机匹配的是CVT变速箱，上限功率84.5kW，峰值扭矩143.9Nm。第七代伊兰特加速的直接和灵敏性较老款都有明显地提升，尤其是油门踏板，响应都比现款灵敏很多，巅峰给油储备期不是和同级别另外的品牌一样，鸡贼地在初段做轻快式，给驾驶员一种车好像动力很猛的感觉。

  再者是NVH水平，总的来看第七代伊兰特虽然是A级车，但是体现出来的噪音抑制水平是有之前我试驾的第十代索纳塔的味道，很明显会比隔壁卡罗拉好很多，这个需要重点表扬。

  不得不说，近两年韩系车为了抢市场，真还挺豁得出去的，整场试驾下来，只要这车定价稍微亲民一些，结合终端4S店让利，和现有以及看不出任何盈利空间的恐怖产品力，一定会有不错的销量成绩。