前些日子发布了一些拆车厂的日常姿态，并且我发布的是日系事端车，所以有些朋友以为我是在黑日系车。其实非也，因为日系车在国内的保有量，这就决议了我所触摸的日系车型略微多点的现实。仅此罢了。

  再者，事端也分许多种的，在高速行驶状态下，就不要纠结哪个系的车安全了。多两毫米的钣金，真未必能带来多大的抵抗力。真实的安全，永久把握在自己手中，当心使得万年船，这话肯定没错。

  流落到拆车厂里的车根本都是“残值车”，残值两个字现已说的很理解了，便是仅剩的一点价值罢了，究竟就算再大的事端一辆车也不会毁尸灭迹，烂船还有三斤钉呢！再加上现在汽车商场还存在一个巨大的零整比，当独自一个配件拆解下来的时分，它仍是具有必定价值，这个价值比整车状态下的配件仍是要更值钱的，所以即使是拆件，它能卖出的价格也比“残值”高，这也是这个工作之所以存在的原因。

  丰田在商场上具有巨大的保有量，卡罗拉、凯美瑞、RAV4、汉兰达这些都是热销的车型，所以这些车的拆车件在售后商场也有巨大的需求量。像这样的卡罗拉彻底作废的，收买价格十分低，商家看中的也便是它那发动机舱里的东西，这车的发动机舱仍是无缺的。

  这辆天籁有点惨，车头都不见了。四个车门也悉数变形，并且全车气囊爆开，这辆车作废的彻彻底底，车头是最有价值的部分发动机、变速箱全在里面。这车仅有还能用的便是车尾巴，价值不高，1万-1.2万做参考价。

  也不要说我只发日系车的，事端车但是不分国籍的，这里有美系的，也有德系的。仅仅这些的确不是我重视的焦点，彻底是出于工作定位。下面那辆奥迪也撞的挺惨的，整个发动机舱彻底变形，只能在室内、钣金、电子类拆点东西。

  六代车型，也是国产的第一代产品，当年也是十分兴旺的车，外观十分中庸大气，十分契合中国人的审美观。这辆车也是全损的，除了一些钣金配件，简直拆不到啥东西。而假如一辆车只能拆钣金的话，就只能算鸡肋了。

  韩国车我也就没有重视过，奥迪有A3、A4、A5，起亚也有K3、K4、K5。韩国车不值钱，新车不值钱，二手车不值钱，到了拆车件更不值钱，搞三台K3也比不上搞一台A3，在时刻、资金等本钱的归纳考虑下，天然搞的人就少了。

  拆车商场有一句话，指哪拆哪。要啥东西就拆啥东西，一辆车拆的乱七八糟的也有的是。

  也有许多拆下来的配件，东一茬西一茬的摆放在一边。都是些钣金件，钣金件很廉价，一个头盖，一匹车门壳，300、500块钱。钣金件是车身的掩盖件，一个事端产生，首要触摸的便是钣金配件，所以是大规模损耗的。钣金件根本是不愁卖的，应用率太高。

  最后来一台国产品牌吧，帝豪。这两年吉祥要逆天了，销量好的不得了，处处收买，又推出一些新品牌新车型。作为一个中国人当然也期望自己国家有一些大汽车集团，大汽车品牌，现在来看，吉祥现已霸占了一个十分的方位，期望持续尽力吧。

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