近年来，钢结构桥梁在路桥行业被大力推广应用，但许多人不知道的是，桥梁也会出现“疲劳”。不久前，南京经济技术开发区内企业中建五洲聚焦核心技术攻关，创新研发出“新型消除残余应力抗疲劳钢桥面技术”，成功助力钢结构桥梁“延年益寿”，被江苏省综合交通运输学会公路分会评为“江苏公路工程四新技术”。目前，这项技术已运用在仙新路过江通道的主桥部分。

　　目前，我国已建成的钢结构桥梁数量位居世界第一，自重轻、钢度大、承载能力强的正交异性钢桥面慢慢的变成了桥梁的主要结构及形式。但是正交异性钢桥面焊接量大，焊接后产生大量残余应力，导致钢桥面板过早发生“疲劳”开裂。

　　通俗点来说，造桥的时候，需要将钢桥面板一块连着一块焊接在一起，焊接后在桥梁内部产生大量“内力”，钢桥面板承受了一定周期的车辆荷载后，在内力的作用下，会使焊缝产生开裂现象，从而破坏桥面，危害桥梁安全。因此一些投入年限较长的钢结构桥梁，每隔一段时间都要封桥维修，处理疲劳裂纹及其引起的桥面损坏。

　　对于这个世界性的难题，中建五洲科研团队发起挑战，联合协会、高校开展产学研合作，凭借装备、人才和技术优势，创新地将化工制作中的退火工艺和钢桥制作流程与工艺结合，应用“新型消除残余应力抗疲劳钢桥面技术”生产抗疲劳正交异性钢桥面板。通过“加热—保温—降温”的过程，精确控制温度和时间，将钢桥面板焊缝中的残余应力更多地释放开来，来提升面板的抗疲劳性能。

　　在南京仙新路过江通道项目现场，中建五洲研发中心副主任王洪福为记者详细的介绍了该技术目前的应用情况。“通过过往的实验研究数据表明，采用新型抗疲劳钢桥面板的桥梁的常规使用的寿命可提高72%以上。”王洪福说，“打个比方，原来能够正常的使用50年的桥，如果运用新型抗疲劳钢桥面板，寿命能延长30多年。”

　　目前，中建五洲这一科研成果在中国建筑金属结构协会召开的科技成果评价会上，经质询和讨论被认为“总体达到国际领先水平”。不仅如此，中建五洲还主编了《正交异性钢桥面板退火处理作业规程》和《正交异性钢桥面焊接残余应力检验测试标准》，发挥超高层、大跨度空间和房建钢结构技术优势，通过加快传统业务转型升级，深耕桥梁钢结构细分市场，为交通强国建设贡献力量。