新华社南昌5月15日电（记者 钱春弦）5月15日，中航工业研制的国产C919大型客机首个大部段——前机身——成功下线。我国大型客机机体部段下线和交付正式开始。

  正像古语“见龙在田、利见大人”形容的：远大前程崭露头角，锋芒初露，前途一片光明。回首型号研制之路，浮现的是一个由先进设计理念、强大技术队伍支撑的现代航空“中国梦”。

  C919前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成，筒状结构包含1600多项零件，涉及近2000项工装，采用以铝为基、加入适量锂的第三代铝锂合金材料。

  这在国内民机应用上尚属首次。据中航工业洪都C919项目现场工程负责人郑和兴介绍，采用第三代铝锂合金材料能减轻飞机重量，提高机身强度。

  作为高新技术先导，新材料是当前最重要发展领域。这是一场围绕核心技术的攻坚战，过程并不平坦。技术突破之路上的每朵鲜花，都曾浸染无数风霜。由于新材料、新设备双重不稳定因素，前机身一些零件成形时报废率超过60%，曾出现48项零件报废46件的局面，让铝锂合金型材热压下陷制造技术攻关团队一度束手无策。

  一次次试验，一次次摸索。作为技术攻关负责人的80后熊光利，和他的团队改变形式，优化方案，最终攻克难关。相比前机身的高报废率，在中后机身同类零件成形时，报废率控制在3%以下，从60%降至3%。

  日复一日，精益求精。中航工业人攻克了铝锂合金蒙皮喷丸强化、铝锂合金型材滚弯成形制造、蒙皮镜像铣切加工、铝锂合金型材热压下陷制造、铝锂合金蒙皮喷丸校形等关键技术，为大型客机后续攻关夯实了基础。

  “蒙皮镜像铣”，一个非常专业的术语。但是关心民用大飞机“中国造”的朋友们，应记住这个名称。在南昌航空工业城数控厂房里，盘卧着几台铣床，其中双龙门三座标高速铣床长达18米。这是亚洲第一台、全球第二台“蒙皮镜像铣”设备。

  在“蒙皮镜像铣”进入中航工业时，基本上没有人知晓它。这台设备主要是以机械加工方式承接蒙皮化铣，整一个完整的过程更科学更环保，是保障国产大飞机产能的重要设备。在体现中国航空制造业转型升级进程的厂房里，为解决安装调试、铝锂合金加工性能改善等问题，带领由技能工人、编程员、工长和修东西的人组成的专家组，一驻守就是半年。

  镜面摩擦、模拟仿真、钣金成型误差，不停察觉缺陷、处理问题，摸透机床秉性，编制操作规范、工艺编程规范，顺利完成国产大型客机前机身和中后机身16项蒙皮零件镜像铣切加工。

  这是攻坚场上的“国家队”。从大部件装配厂房、钣金厂房、表面处理厂房、数控机加厂房，到自动化装配生产线、蒙皮镜像铣设备和数控蒙皮滚弯机、喷丸强化机、12米阳极化生产线米退火实效炉……这是中国航空工业挺起的脊梁，腾飞的翅膀。

  在全球民用大飞机制造中，空中客车首字母是A，波音首字母是B。中国民用大客机首字母恰好是C。在国内外航空爱好者眼里，这似乎既是对差距的承认，也是赶超的豪迈。

  150座级、标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米、国际最先进发动机和机载系统，与目前全球最畅销窄体客机B737、A320等级相当--中国大飞机之梦，C919距实现越来越近。

  大型客机研制，是提升我国工业化水平的重要引擎。但与欧美发达国家相比，我国民用大型客机在设计理念、制造方法、技术基础、科研设施、创造新兴事物的能力与核心技术掌握等主要方面都存在比较大差距。

  当今世界，仅有美国、欧盟和俄罗斯有制造大飞机能力，而占领国际商业市场的只有美国波音、欧洲空客。C919出现，就是要冲击“AB争霸”局面。中国商飞试飞中心副主任黄炜说，减阻5%，减排50%，减重2%；采用新技术，发动机驱动力比现在运营同等座级机型降低燃油消耗12%-15%。中国人就是要在未来竞争中不落下风。

  铝锂合金被认为是航空航天的最理想结构材料。中国商飞上海飞机设计研究院结构设计研究部的刘若斯透露，C919使用的铝锂合金甚至超过A380比例。据推算，如果使用先进铝锂合金取代传统铝合金制造波音飞机，重量可减轻14.6%，燃料节省5.4%，飞机成本下降2.1%，每架飞机年飞行费用降低2.2%。

  差距越大，越要发奋；担子越是沉重，信念越是巍峨。我们放飞C919，放飞梦想的日子已不再遥远。