按照国家标准规定，内孔的公差等级用大写字母表示，应该是360H6。内孔360H6的公差是φ360H6（+0.036/0），上偏差为+0.036，下偏差为0，最大极限尺寸为φ360.036，最小极限尺寸为φ360，公差带为0.036。

  1、国家标准规定表示外圆轴类的公差等级用小写字母来表示，同时规定孔内圆用大写字母来表示。用于区分轴与孔的公差等级；

  2、例如：Φ200-H7/h6公差是多少？200表示直径。H7/h6表示间隙配合。大写字母H是孔基本偏差，7是公差等级IT7级，孔的下偏差是0，其中h是轴的基本偏差，轴的上偏差是0。

  油封和轴的间隙公差是加除减0.2。油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是tc油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。油封是用在汽车和机械上封油用的。油封大体上分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，通常用于特殊油封。

  H6公差即上偏差为加0.036，下偏差为0，公差分为尺寸公差和形位公差。目前，尺寸公差被大范围的应用。H6和公差的定义：是H孔的基本偏差代号，6代表这个孔的偏差等级为6，公差是指机械零件的一个允许偏差，从而为零件的互换提供了保证。公差越小，精度越高，零件质量越好。公差及其他组成分为20个等级，具体用IT01、IT0、IT1至IT18表示，也称标准公差。就一般零件加工等级而言，IT12至IT11为粗加工，IT10至IT9为半精加工，IT8至IT7为普通精加工，IT7至IT6为精加工，IT5至T3为精加工，高于IT3，称为超精密加工。真实的生活中，是不可能生产出完全一样的两个产品，但也不能相差太多。这时候公差的存在就提供了一个依据，可以轻松又有效保证零件之间的互换性和统一性，同时降低企业的生产所带来的成本，使产品的批量生产和后续维护成为可能。

  第三档对应的速度为20-40km/h；怎么样来判断换档时机是不是正确：1、升档时机当发动机充满动力时，会发出低沉的嗡嗡声。此时，升档后，假如没有动力不足和传动机构抖动，且速度快速增加，车辆运行非常自然平稳，表明升档时间准确。2、降档时机车速与发动机转速继续降低。当您感觉车辆虚弱时，发动机舱开始抖动。此时，减一档。如果降档时间太早，会有明显的挫败感，浪费车辆动力，增加油耗，影响发动机和变速箱的常规使用的寿命。如果降档时间太晚，即使降档后动力不足，继续降档仍会感到沮丧，这是由于换档时机判断错误造成的；没有办法弥补的后果，将影响驾驶体验。

  h6内孔360H6的公差是φ360H6（+0.036/0），上偏差为+0.036，下偏差为0。以下是相关联的内容的介绍：尺寸公差：尺寸公差是指在零件制作的完整过程中，由于加工或测量等因素的影响，完工后的实际尺寸总存在一定的误差。为保证零件的互换性，必须将零件的实际尺寸控制在允许变动的范围内，这个允许的尺寸变动量称为尺寸公差。区分公差等级：国家标准规定表示外圆轴类的公差等级用小写字母来表示，同时规定孔内圆用大写字母来表示。用于区分轴与孔的公差等级。

  哈弗h6胎压正常范围是2.4-2.5bar。根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，不同轮胎胎压如下：标准型轮胎：2.4-2.5bar；增强型轮胎：2.8-2.9bar；最高气压：不应大于3.5bar。夏天胎压一般以汽车轮胎标准胎压下限为准。比如标准型轮胎胎压下线bar。如果汽车经常露天停放，胎压通常能比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。冬天胎压以汽车轮胎标准气压为原则，适当进行调高0.2bar左右。胎压过低会使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热。也会使帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损。胎压过高会加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降。也会使车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命。

  当车速达到60码以上，发动机转速达到2000转左右时就可以切换至5挡。一般常见的手动变速箱油都是5挡变速箱。就是有5个前进挡和一个倒车挡。手动变速箱的1挡是起步使用，就是车里从静止状态到行驶状态的切换，这样一个时间段就使用1挡。当车速达到10码，发动机转速达到2000转左右时就可以切换至2挡。当车速达到20码，发动机转速达到2000转左右时就可以切换至3挡。当车速达到40码，发动机转速达到2000转左右时就可以切换至4挡。当车速达到60码，发动机转速达到2000转左右时就可以切换至5挡。手动挡因为是驾驶员操控挡位的，所以在正确的车速与发动机转速切换挡位是很有必要的。绝对不能低速高挡行驶，这样会增加车辆的油耗。自动变速箱挡位介绍：P挡——停车挡，停车挡顾名思义就是在停车的时候使用的挡位，可以让汽车在地面上静止时不会移动，如果是比较倾斜的路面，最好在挂好P挡以后，再拉起手刹，这样才是最安全的。R挡——倒车挡，R挡为倒车挡，需要倒车的时候，把挡位放到R挡上就可以了。N挡——空挡，N挡为空挡，使用于拖车或者起动时使用，在等红绿灯或者堵车时，如果时间比较久，应该挂N挡，然后拉起手刹。D挡——前进挡，D挡为前进挡，在车辆行驶过程中，要把挡位挂在D挡，在行驶过程中，不能突然强制换挡。

  哈弗H6的胎压值一般在2.4-2.5bar，由于季节因素影响，冬季胎压可以适当增加0.2bar，夏季能够更好的降低0.1bar。该数据为国际GBT2978-2008标准的规定和要求。哈弗H6的胎压监测可以在仪表盘上直接查看，其具有自动报警提示功能，不需要手动开启，汽车在开启发动机的同时，就可以自动启发胎压监测系统。通常来说，胎压超过2.8bar就是过高，胎压低于2.0bar就是过低。胎压过高的危害：轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果；导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降；车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大。胎压过低的危害：与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升；造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素；使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热；使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损；轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能会引起爆胎。如果胎压监测指示灯亮（一个黄色的标志，一个不规则的圆圈，上面没有印章，下面有四个小尖刺，里面有一个感叹号），一般有以下3种原因：轮胎⽓压异常：⼀般低于1.8bar或者⾼压3.0bar就会报警。此时需要进⾏轮胎检查和调整⽓压。胎压监测没有复位：轮胎充气后，没有及时地进行胎压复位，导致胎压监测系统中记录的还是原先的数据，胎压监测指示灯亮就会亮。此时只要进行胎压复位即可。胎压传感器损坏：胎压传感器是用来监测轮胎胎压的，直接安装在轮胎内部，与轮胎充气口相连，如果在行驶中轮胎被磕顶坏胎压传感器，也会导致胎压故障灯亮起。对于传感器的损坏问题，只能更换全新的配件。

  具体如下：1、一档速度：20km/h以下。2、二挡速度：20km/h到35km/h。拓展：平时的时速：1、低档起步：一般都会采用1档起步，1档经济车速15-20公里/小时。2、持续上坡需要挂低档：1-2档，确保车辆足够的动力。2档经济车速25-40公里/小时。3、持续下坡挂低档：2-3档，确保车辆速度不会过快。这样不需要长时间踩刹车，对刹车片进行保护。3档经济车速40-60公里/小时。4档经济车速60-75公里/小时。5档经济车速75公里/小时以上。

  油封和轴的间隙公差是+/-0.2。以下是油耗相关联的内容的介绍：1、油耗：大排量汽车的油耗和家用汽车一样大。2、比较：百公里油耗6公升，相同行走路线公升，开跑车的通常油门给得会非常大，比开街车的多费油，油耗也比较大，公升级跑车在疯狂加速或拉高速时，油耗与3.0l汽车综合油耗相当。3、燃料：多数汽车都是用汽油，所以燃料的能量一样，明锐的油耗相比来说较高，来自高风阻、紧凑结构导致节油科技没有空间施展以及高转速压榨动力的设计理念。

  3档的速度范围是25-35km/h。以下是对挡速的具体介绍：1、档位：起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档，当车速达到20迈以上35迈一下换三档，车速达到35迈以上，45迈一下换四档，车速达到45迈以上换五档。2、需要注意的几点：换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到底紧接着松开油门踏板，然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手，不要长时间放在变速杆上，否则容易损坏变速杆。

  车速在60-120km/h即可，最高车速不允许超出每小时120公里，最低车速不能低于每小时60公里。高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不允许超出每小时120公里，其他机动车不允许超出每小时100公里，摩托车不允许超出每小时80公里。以下是对高速公路的具体介绍：1、设计速度为80千米/小时、100千米/小时、120千米/小时，60千米/小时（特殊路段）；2、道路规模为双向四车道以上、单向两车道以上；3、高速公路是根据技术等级规划区分出来的公路类型，级别高于一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路。高速公路与路网地位等级分类下的国道或省道，互为交叉关系，即高速公路在路网中是国道或省道的一部分。

  常压下，汽油的闪点范围是-50～-20℃；柴油的闪点在55℃以上。以下是关于闪点的具体介绍：1、含义：可以燃烧的液体能挥发变成蒸气，跑入空气中。温度上升，挥发加快。当挥发的蒸气和空气的混合物与火源接触能够闪出火花时，把这种短暂的燃烧过程叫做闪燃，把发生闪燃的最低温度叫做闪点。从消防观点来说，液体闪点就是可能会导致火灾的最低温度。闪点越低，引起火灾的危险性越大。2、功能：闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。3、分类：石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上的为可燃品，如柴油、润滑油。

  传统发动机正常工作时的冷却液温度是80℃～90℃，电控发动机正常工作时的冷却液温度是95℃～105℃。以下是关于冷却液的部分介绍：1、冷却液，全称应称为防冻冷却液，即防冻液。2、正确使用冷却液可以有效的预防腐蚀、气蚀和泄漏、散热器沸腾、结垢和冻结，使冷却系统处于最佳工作状态，保证发动机正常工作时候的温度。3、在汽车的正常保养中，发动机防冻液应每年更换一次。

  哈弗h6正常胎压范围为2.4-2.5bar。由于季节因素影响，冬季胎压可以适当增加0.2bar，夏季能够更好的降低0.1bar。该数据为国际GBT2978-2008标准的规定和要求。哈弗h6胎压监测可以在仪表盘上查看。随车配置的胎压监测系统，自动报警提示，无需手动操作。汽车的胎压监测系统为汽车的行驶提供安全有效的保障，系统直接反应汽车轮胎的使用情况。通常来说，胎压超过2.8bar就是过高，胎压低于2.0bar就是过低。胎压过高的危害：轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果；导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降；车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大。胎压过低的危害：与路面的摩擦系数会增大，油耗上升；造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素；使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热；使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损；轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能会引起爆胎。如果胎压监测指示灯亮（一个黄色的标志，一个不规则的圆圈，上面没有印章，下面有四个小尖刺，里面有一个感叹号），一般有以下3种原因：轮胎胎压异常：一般低于1.8bar或者高于3.0bar就会报警。此时有必要进行轮胎检查和调整胎压。胎压监测没有复位：轮胎充气后，没有及时地进行胎压复位，导致胎压监测系统中记录的还是原先的数据，胎压监测指示灯亮就会亮。此时只要进行胎压复位即可。胎压传感器损坏：胎压传感器是用来监测轮胎胎压的，直接安装在轮胎内部，与轮胎充气口相连，如果在行驶中轮胎被磕顶坏胎压传感器，也会导致胎压故障灯亮起。对于传感器的损坏问题，只能更换全新的配件。

  气缸气压的范围根据车系不同而定：1、日系车在1100kpa左右；2、欧美系在1200至1300kpa左右。气缸缸压不足会导致积碳过多，发动机抖动严重，耗油也会升高，甚至发动机高温，汽车启动困难。导致气缸气压不足的原因有：1、活塞环对口、磨损过大，气缸润滑不足；2、气缸垫密封性差和损坏；3、气缸盖与气缸体接触的两个面的平面度过大气缸密封不严；4、进排气门关闭不严；5、汽车冷却系统发生故障导致发动机散热不足。

  氧传感器的电压范围是0.1至0.9V之间，而平均值在0.4至0.5V之间，氧传感器的电压频率变化得越快，就代表传感器越好；如果电压是0V或者1V，甚至没有变化，就说明氧传感器已经老化得非常严重，需要按时换。汽车氧传感器是电喷发动机控制管理系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，汽车分为前氧传感器和后氧传感器，作用相辅相成。

  轮胎气压的正常范围是2.2到2.8bar，冬季适当调高0.2bar，夏季降低0.1bar，防止爆胎。轮胎胎压不足的危害是：1、加大路面摩擦系数，使轮胎温度上升导致轮胎爆裂；2、方向盘沉重，不利于行车安全；3、造成胎圈损坏。轮胎胎压不足的解决办法：1、更换轮胎；2、轮胎位置做轮换。轮胎胎压不足的原因是：1、轮胎气门嘴漏气；2、轮毂变形导致轮胎密封性能降低；3、轮胎受力不均。

  车胎压的范围是2.3到2.8bar，车胎压指的是轮胎内部空气的压强。胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。车胎压过高的危害有：1、轮胎的摩擦力、附着力降低，影响制动效果；2、导致方向盘抖动、跑偏，驾乘的舒适性降低；3、加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，导致轮胎鼓包、夹石子；4、导致轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，耐轧性能下降。

  车轮胎的气压在2.2到2.5bar之间，胎压指的是轮胎内部空气的压强，其对汽车的性能和动力有着重要的作用。胎压过高或过低的危害：1、轮胎的摩擦力、附着力降低，影响制动效果；2、导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；3、加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降；4、车身的震动变大，间接影响其他零部件的寿命；5、使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦。

  轮胎动平衡范围是0-5G是正常的。轮胎动平衡是轮胎旋转时旋转轴与重力中心不一致，主要是由于轮胎质量分布不均匀引起，汽车车轮高速行驶时会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了尽最大可能避免这种现象或是消除已发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。轮胎动平衡机的校正方法如下：1、将被检测轮胎安装到动平衡检测机上。把动平衡仪上的尺子拉出来测量，输入第一个控制器；2、使用卡尺测量被检测轮胎的轮辋（钢圈）宽度；在检测仪上第二个控制器输入被检测轮胎的数据；3、在控制器输入轮辋直径，按STRAR开始；4、将轮胎动平衡机的轮胎罩放下后，轮胎开始自动运转并进行动平衡数据检测。检测结束后，轮胎停止运转，控制面板的屏幕上显示检测结果；5、慢慢转动轮胎，当其中某个检验测试的数据相邻的一排指示灯全亮时，在轮胎对应侧的正12点位置，镶嵌与检验测试的数据相对应的配重块；6、轮胎两侧配重镶嵌完毕后，重新对轮胎进行动平衡测试，直到1653操作面板显示数据为“0”时，完成校正。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。